第三方物流項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)就是根據(jù)完成第三方物流項(xiàng)目的情況，對(duì)比已完成的和預(yù)期之間的比例、第三方物流項(xiàng)目效益評(píng)價(jià)一般采用內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值和貸款償還期來判別第三方物流項(xiàng)目盈利能力和清償能力的指標(biāo)。
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1)前后對(duì)比，指將第三方物流項(xiàng)目實(shí)施前的情況與第三方物流項(xiàng)目實(shí)施后的情況進(jìn)行對(duì)比，以確定第三方物流項(xiàng)目收益的一種方法。在第二方物流項(xiàng)目后評(píng)價(jià)中，它是指將第三方物流項(xiàng)目前期的可比性研究及評(píng)估的預(yù)測(cè)和實(shí)施后的實(shí)際運(yùn)行效果進(jìn)行對(duì)比，找出第三方物流項(xiàng)目決策和第三方… [查看全文]
所謂運(yùn)輸價(jià)格，是指運(yùn)輸企業(yè)對(duì)特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。運(yùn)物價(jià)格能在一定程度內(nèi)有效地調(diào)節(jié)各種運(yùn)物方式的運(yùn)輸需求，即在總體運(yùn)輸能力基本不變的情況下，運(yùn)輸需求會(huì)因運(yùn)物價(jià)格的變動(dòng)而改變。但由于運(yùn)軸需求的“派生性，.運(yùn)愉總需求的大小取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總… [查看全文]
運(yùn)輸價(jià)格其有按不同運(yùn)輸距離或不同航錢而不同的特點(diǎn)
.按運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)形式，通常有距離運(yùn)價(jià)和線路運(yùn)價(jià)。按貨物運(yùn)輸距離而制定的價(jià)格即距離運(yùn)價(jià)，是我國沿海、內(nèi)河、鐵路和公路運(yùn)愉中普退采用… [查看全文]
運(yùn)輸生產(chǎn)量指標(biāo)
運(yùn)輸生產(chǎn)量是表明運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)狀況的基本指標(biāo).通常由貨運(yùn)和貨物周轉(zhuǎn)最兩個(gè)指標(biāo)來反映。
1.貨運(yùn)
營(yíng)運(yùn)車輛在一定統(tǒng)計(jì)期內(nèi)出車工作行駛的公里數(shù)稱為總行程。總行程由級(jí)重行程和空駛行程兩部分構(gòu)成。車輛載有貨物行駛的公里數(shù)稱為載取行程.車輛完全無載行駛的公里數(shù)稱為空駛行程。
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我國運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備現(xiàn)狀
運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模
近年來.我國以干線鐵路、商速公路、框紐機(jī)場(chǎng)和國際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2004年初我國運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)業(yè)里… [查看全文]
三、集裝單元化器具
集裝就是以最有效地實(shí)行物資報(bào)運(yùn)為基本條件，把若干物品和包裝貨物或者零散貨物恰當(dāng)?shù)亟M合包裝，達(dá)到適合于裝卸、存放、搬運(yùn)及機(jī)械裸作。集裝單元化器具主要有托盤、集裝箱和其他集裝器… [查看全文]
整車貨物運(yùn)輸過程的基本要求
運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的是在滿足社會(huì)運(yùn)輸需求的條件下，實(shí)現(xiàn)成本最低、利潤(rùn)最大。由于整車貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、營(yíng)運(yùn)范圍、經(jīng)營(yíng)組織方式、… [查看全文]
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)物流過程中，物流的目的是以最低的成本、高效率地完成貨物從供應(yīng)者到需求者之間的空間位移，其中包含了運(yùn)物、裝卸、保管、包裝、配送和流通加工等各功能要素，因此只有各功能要素相互有機(jī)配合，才能保證物流過程的順利進(jìn)行。裝卸是物流中必不可少的一個(gè)… [查看全文]
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